Общая информация о проекте

• Почему именно трамвай? Не автобус, не городская электричка или наземное метро?

  Трамвай сочетает в себе преимущества магистрального рельсового транспорта по провозной способности и удобство местного транспорта - позволяет размещать остановки через 400 м при необходимости. У дома, у школы, у поликлиники, что не может обеспечить ни метро, ни городская электричка. Новая трамвайная сеть разгрузит дороги на юге Санкт-Петербурга, пройдет в пешей доступности для жителей активно застраивающихся кварталов.
  Строительство трамвайной линии можно реализовать значительно быстрее и экономичнее, чем прокладку метро или ж/д путей. Даже полностью с нуля и в разных уровнях с автодорогами, как в случае со “Славянкой”. В условиях быстрого расширения южных районов Петербурга и дефицита транспортной инфраструктуры развитие трамвайной сети - наиболее рациональное решение.

• В чем выгода для жителей новых кварталов и города? Как изменится транспортная обстановка с пуском трамвая?

  У жителей Пушкинского района Санкт-Петербурга появится транспорт, не зависящий от дорожной ситуации и пробок. Как следствие:
  • в 2 раза сократится время в пути от ст. м. Купчино до Славянки (35 минут вместо 70 минут на привычных автобусах или 60 минут на автомобилях).
  • 11 дней в год сэкономят жители Славянки в пути от ст. м. Купчино до Славянки (по сравнению с автобусом при ежедневных поездках 2 раза в день).
  • на 10% разгрузится улично-дорожная сеть (прогнозное переключение пассажиропотока с личного автомобиля на трамвай «Славянка»).
  • 260 млн чел. составит минимальный пассажиропоток за весь период эксплуатации.

• Когда пойдут трамваи?

  Завершить строительство линии планируется в начале 2025 года. Работы ведутся в соответствии с согласованным с Правительством Санкт-Петербурга планом подготовки территории строительства.

• На каких ресурсах можно получить официальную информацию о проекте?

  Официальная информация о проекте доступна на сайте www.slavyankatram.ru. Официальный аккаунт проекта ВКонтакте: https://vk.com/tramexpress_spb.

Время в пути, стоимость проезда

• Сколько займет дорога от ст.м. “Купчино” до пос. Шушары?

  Время в пути от ст.м. “Купчино” до пос. Шушары составит 15 минут.
  Трамвай “Славянка” не пересекается с крупными магистралями и железной дорогой, не зависит от пробок, поэтому время в пути существенно сокращается.

• Сколько будет стоить проезд?

  Стоимость проезда не будет превышать общегородской тариф.
  Все действующие льготы на проезд будут сохранены.

Особенности маршрута

• Почему выбран такой вариант трассы будущего трамвая?

  Разработчики и проектировщики опирались на Генеральный план развития Петербурга. Трассировка трамвайной линии определена в конкурсной документации и уточнена Комитетом по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга на стадии проектирования и разработки проекта планировки территорий.

• Как пойдет трамвай по территории пос. Шушары?

  На территории пос. Шушары пройдут две двухпутные трамвайные линии: по Старорусскому и Новгородскому проспектам. Трамваи по ним будут ходить в обе стороны в двух направлениях: как в сторону ст.м. «Купчино», так и в сторону мкр. Славянка.
  На территории пос. Шушары в общей сложности будет 8 остановок (4 на Старорусском пр. и 4 на Новгородском пр.) Всего на трамвайной линии размещено 24 остановки, из них 7 по требованию и 2 конечных остановочных пункта.

• Будет ли трамвай стоять на переездах и перекрестках?

  Трамвайная линия “Славянка” не пересекается с крупными магистралями и железной дорогой, не зависит от пробок. Для этого будет возведено 7 надземных искусственных сооружений общей протяженностью 3 км. В частности, кольцевую автодорогу трамвай минует с помощью третьеуровневого моста, а ж/д пути - по эстакаде. Избежать пересечения с автомобилями помогут выделенные полосы движения.

• Как часто будут ходить трамваи?

  В часы пик трамваи будут идти каждые 7 минут. Анализировать пассажиропоток и управлять интервалом движения помогут автоматизированные системы, технологии геопозиционирования и подсчета пассажиров. Поэтому диспетчеры смогут в режиме реального времени сокращать интервалы движения или выводить дополнительный подвижной состав.

Условия строительства

• Кто выполняет проектирование и строительство трамвайной линии "Славянка"?

  Проект реализует компания-концессионер ООО “БалтНедвижСервис” (ГК “АБЗ-1” и АО “Газпромбанк”). Команду составляют опытные транспортные инженеры, конструкторы, архитекторы, а проект выбран как лучший из 5 заявок российских и зарубежных компаний.
  Функции генерального проектировщика и генерального подрядчика выполняет АО “АБЗ-Дорстрой” (субгенпроектировщик - АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург»). АО “АБЗ-Дорстрой” специализируется на комплексном управлении проектами по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры: дорог, набережных, мостов, развязок и путепроводов.
  Группа компаний «АБЗ-1» выполняет комплекс работ, связанных с дорожным строительством: от производства дорожно-строительных материалов до ввода в эксплуатацию крупных инфраструктурных объектов. Среди реализованных проектов:
  • Реконструкция Приморского проспекта в Санкт-Петербурге.
  • Строительство и ремонт кольцевой автомобильной дороги (КАД) в Санкт-Петербурге.
  • Строительство Западного Скоростного Диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге.
  • Реконструкция Приморского шоссе в Санкт-Петербурге.
  • Реконструкция автодорожного выхода из морского терминала в Санкт-Петербурге.
  • Реконструкция автодороги М-10 «Скандинавия» до границы с Финляндией (МАПП «Торфяновка»).
  • Реконструкция автомобильной дороги А-180 «Нарва» (подъезд к порту Усть-Луга).
  • Реконструкция автодороги в аэропорт «Пулково» в Санкт-Петербурге.
  • Строительство съездов с мостового перехода через реки Старая и Новая Преголя и транспортной развязки в г. Калининграде.
  • Строительство автодорожного путепровода на станции Возрождение в Ленинградской области.
  • Капитальный ремонт автомобильной дороги М-9 «Балтия» в Тверской области.
  • Строительство автотранспортного обхода г. Красное Село в Санкт-Петербурге.
  • Строительство набережной Макарова в Санкт-Петербурге (с мостом через р. Смоленку).
  • Реконструкция Оборонной ул. от Заводского пр. до Лагерного шоссе со строительством моста через Ижорский пруд и путепровода через ж.д. пути в Санкт-Петербурге.
  • Ежегодные ремонты автомобильных дорог и мостовых сооружений в Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Новгородской области, Московской области (более 200 объектов).

• Зачем нужен механизм ГЧП? Кому будет принадлежать трамвайная линия?

  Механизм государственно-частного партнерства (ГЧП) дает возможность городу привлекать частные инвестиции на строительство крупных дорогостоящих объектов.
  Запуск трамвайной линии позволит инвестору получать доход от продажи билетов в течение срока концессионного соглашения. Поэтому быстрое и качественное выполнение работ отвечает интересам всех сторон: жителей, администрации города, инвестора.
  Право собственности на объект с момента его ввода в эксплуатацию принадлежит Санкт-Петербургу. Инвестор получает временное право пользования и эксплуатации объекта.

• Кто предоставляет финансирование?

  Финансирование проекта осуществляется при участии ГК «АБЗ-1» (собственные средства) и АО “Газпромбанк” (кредитные средства).

• Каковы обязательства инвестора (концессионера)?

  • Финансирование объекта соглашения.
  • Создание объекта соглашения:
    ◦ право проектирования улично-дорожной сети
    ◦ проектирование трамвайной линии и депо
    ◦ строительство объекта
    ◦ подключение инженерных коммуникаций
    ◦ закупка подвижного состава.
  • Эксплуатация объекта соглашения, в том числе содержание и ремонт.
  • Сбор платы за проезд.

• Каковы обязательства Санкт-Петербурга (концедента)?

  • Согласование проекта планировки и межевания территорий, проведение общественных обсуждений.
  • Предоставление земельных участков и освобождение территорий.
  • Реконструкция объектов улично-дорожной сети.
  • Заключение соглашения с финансирующей организацией.
  • Приемка объекта.
  • Согласование маршрутов для осуществления перевозки пассажиров.
  • Плата концессионеру минимальной гарантированной доходности на эксплуатационной фазе.

• Каковы гарантии выполнения инвестором своих обязательств?

  Гарантии исполнения инвестором своих обязательств по строительству определены, в первую очередь, соглашениями с городом и банком. Механизм ГЧП предусматривает создание такого баланса интересов, при котором инвестор заинтересован в скорейшем возврате вложенных средств и минимизации последующих эксплуатационных расходов (например, за счет применения современных технологий). Кроме того, инвестор заинтересован в отсутствии процентов по банковскому кредиту, а значит в скорейшей реализации проекта.

• Возьмет ли на себя инвестор дополнительные обязательства?

  Инвестор рассматривает возможность дальнейшего развития трамвайной сети “Славянка”. Например, включение перспективных маршрутов до аэропорта Пулково и до студенческого кампуса СПбГУ в г. Пушкин.

Земельные вопросы, переустройство улично-дорожной сети

• Как будут решаться вопросы с собственниками земель, территорию которых затронет трамвайная линия «Славянка»?

  При проектировании трамвайной линии авторы старались минимизировать влияние проекта на интересы частных землевладельцев. Тем не менее, на территориях с активной застройкой предстоит согласовать имущественные вопросы с полусотней собственников (юридические и физические лица). Предоставление земельных участков и освобождение территорий относится к компетенциям концедента.

• Осложнит ли строительство трамвайной линии “Славянка” дорожную ситуацию в районе пос. Шушары?

  Так как трамвайная линия будет проходить по Старорусскому и Новгородскому проспектам, то да, ее строительство вызовет временные сложности с дорожным движением на некоторых участках. Для минимизации неудобств будут разработаны и увязаны с планами выполнения работ альтернативные схемы проезда.
  Нужно помнить, что жители получат долгосрочные выгоды. Во-первых, новый трамвай, который за 15 минут доставит до ст.м. “Купчино”. Во-вторых, модернизированная улично-дорожная сеть и расширенные дорожные полотна как дополнительный эффект от строительства трамвайной линии. В-третьих, совокупность этих мер позволит существенно разгрузить улично-дорожную сеть на юге города в целом.

Технологии и материалы

• Сколько и какие трамваи будут работать на новой линии «Славянка»?

  На линии “Славянка” будет использовано 22 новых низкопольных трамвая.
  Вместимость каждого - 220 человек, количество сидячих мест - 45. Для максимально комфортной поездки и увеличения вместимости предусмотрены трехсекционные подвижные составы.
  Трамваи будут оборудованы системой кондиционирования и обогрева для поддержания комфортной температуры в салоне круглый год. Предусмотрено все, что сегодня составляет стандарты комфортного городского транспорта:
  • Точная геолокация с помощью систем ГЛОНАСС и GPS.
  • Розетки для зарядки гаджетов. 
  • WI-FI.
  • Системы видеонаблюдения и подсчета пассажиров. 
  • Информационные щиты и аудиоинформирование.
  • Валидаторы для любого типа оплаты.
  • Автоматическая продажа билетов.

• Какие рельсы будут применяться?

  На искусственных сооружениях планируется укладывать желобчатые трамвайные рельсы. Их же будут монтировать и в горизонтальных кривых (поворотах) путей. Эти рельсы имеют усиленную губу (бортик, ограничивающий желоб рельса изнутри рельсовой колеи), которая будет дополнительно удерживать колеса в колее. Такое решение соответствует действующим в России требованиям, повышает безопасность и надежность трамвая «Славянка».
  Отметим, что для рельсов трамвайной линии “Славянка” понадобятся тысячи тонн металла повышенной твердости. Размещение столь объемных заказов формирует рынок новых отечественных материалов, в которых сегодня заинтересована транспортная отрасль.

• Как будет обеспечена безопасность трамвайной линии “Славянка”?

  Обеспечить безопасность движения помогут системы автоматизации и управления. Современная электроника контролирует массу параметров: от местоположения подвижных составов в реальном времени до действий водителя, от энергоэффективности до автоматизированного перевода стрелок, от передачи информации об интенсивности пассажиропотока до изменения расписания, от связи с водителем до управления информированием пассажиров и многое другое. Важно, что системы интегрируются между собой - для минимизации влияния человеческого фактора.

Перспективное развитие

• Как изменится транспортная обстановка с пуском трамвая?

  Появление нового трамвая облегчит транспортную ситуацию в пос. Шушары близлежащих районах как сегодня, так и в перспективе. Прогнозный рост пассажиропотока в этой части города: с 10 млн чел. в 2023 году - до 20,8 млн чел. в 2049 году.
  “Славянка” - как каркас будущей трамвайной сети - сможет обеспечить быстрое транспортное сообщение на юге города. Ее мощностей хватит не только на прогнозный рост пассажиропотока, но и на дозагрузку за счет присоединения перспективных маршрутов в аэропорт Пулково и студенческий кампус в г. Пушкин.

• Каковы перспективные маршруты “Славянки”?

  Первый перспективный маршрут - это дополнительная ветка до аэропорта Пулково длиной 5,5 км, которая позволит подвести трамваи наиболее близко к терминалам. Примерный пассажиропоток составит 16 тыс. человек в сутки. Она будет пересекать трассу М-11 (где можно сделать съезд) и приходить в "Outlet Village Пулково" – то есть трамваи будут также перехватывать поток пассажиров по пути. Время поездки от ст.м.“Купчино” до аэропорта составит 15 минут.
  Второй перспективный маршрут - это дополнительная ветка к кампусу СПбГУ в Пушкине, которая обеспечит трамвайное сообщение для 30 тыс. студентов и преподавателей. Предполагается устройство десяти остановок и транспортно-пересадочного узла у ж/д платформы “Царское Село”. Время поездки от ст.м.“Купчино” до кампуса составит 40 минут.